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三大问题束缚快递业健康发展

本文摘要:今年租车业务量突破100亿件大关,一年业务收入总计1400余亿元。从10亿件到100亿件,仅用了8年;特别是在是2011年3月以来,总计业务量早已倒数44个月同比平均值增幅多达50%,中国租车已沦为国民经济的一匹“黑马”。然而,就在它向前狂奔时,仓储“末梢”的通畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益沦为其脚下的“羁绊”。 “最后一公里”:行业游荡在“灰色”地带 “交通法规规定,客车无法装货;公安的法规中货车无法入城,有的地方还‘禁摩限电’。

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今年租车业务量突破100亿件大关,一年业务收入总计1400余亿元。从10亿件到100亿件,仅用了8年;特别是在是2011年3月以来,总计业务量早已倒数44个月同比平均值增幅多达50%,中国租车已沦为国民经济的一匹“黑马”。然而,就在它向前狂奔时,仓储“末梢”的通畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益沦为其脚下的“羁绊”。

  “最后一公里”:行业游荡在“灰色”地带  “交通法规规定,客车无法装货;公安的法规中货车无法入城,有的地方还‘禁摩限电’。”一位业内人士说道,“这样一来租车完全没有决心了,只不过不少仓储都是‘小面的’拆卸了座位装有快件,大家都这么做到,只是谁都没有捅破这层纸。”  国家邮政部门一位负责人坦白:“租车行业较小的障碍在最后附近用户的车辆入城和投递环节,即业内所称的‘最后一公里’。

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目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。”  速尔租车员郝方明今年以来被查获6辆电动三轮车,看到记者就说道:“交警、派出所民警、便衣警察都捉我,甚至一些保安都会来捉,就跟做贼似的。

”  租车的“末梢循环”梗阻问题日益审问着城市的精细化管理能力。  “同质化”竞争:让租车“慢而较强”  EMS国企作风挥之不去、顺丰坚强定位高端、“三通一约”民企白热化压价竞争……这是我国当前快递业的基本格局。  然而,由于快递业白热化的同质化市场竞争,租车企业和企业之间、租车和电商之间的持续高烧价格战,让快递公司大大传输成本,整个行业“慢而较强”。

  另一方面,我国民营租车的领头羊“三通一约”皆使用加盟模式。“加盟这种模式做到大更容易,做强很难。  反观全球市场,UPS、联邦快递等租车巨头早就挤身为世界500强劲企业,无一家使用加盟模式。

专家认为,租车是网络型企业,必须一体化。但我国租车还正处于发展初级阶段,没那么大资本,总部也没有那么大的调控能力。

  “开箱验视”虚设:租车成“背后”违禁品地下通道  今年7月,广东省公安部门搜出多个涉嫌团伙是利用物流、租车等方式展开枪支弹药交易、走私入境。  时有发生的违禁品寄递事故,频曝租车薄弱的安全性链条,沦为快递业被迫面临的棘手问题。  广东、上海等地公安及邮政监管部门人士讲解,近年来,禁限相赠物品租车已从普通的地面件伸延至航空件,安全隐患更大;寄件人大多不会掩饰甚或假造禁限相赠物品的信息,在面单上一般仅有标示为普通货品。

  而租车沦为“背后”违禁品运输地下通道,与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对禁限相赠物品有明确规定,对快件也有“开箱验视”等拒绝,对航空件堪称从租车、货代和机场成立了层层安全检查关卡。但大多数公司收件只是告知,涉及规定继续执行不存在漏洞。

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多方业内人士建议“疏堵融合”,既要完备法律法规、强化监管力量,特别是在要实施“寄件人”到“收件人”各个环节的安全性责任;对一些危化品、专业物品的寄递要规范,创建正规渠道。


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